Пуск холодного двигателя: от датчика температуры охлаждающей жидкости блок управления получает информацию о температуре двигателя. Чем холоднее двигатель, тем более длинным является период впрыска для создания обогащенной топливом стартовой смеси.

Фаза прогрева: о постепенном потеплении охлаждающей жидкости датчик температуры сообщает посредством изменяющихся показателей сопротивления блоку управления.

Холостой ход: выключатель сигнала холостого хода информирует блок управления об этом режиме работы. Регулятор положения дроссельной заслонки регулирует обороты холостого хода и уравновешивает при этом снижение частоты вращения, возникающее из-за включения мощных потребителй тока, полностью вывернутого в одну сторону усилителя рулевого механизма, включенного рабочего положения автоматической коробки передач или включенного кондиционера. Это происходит посредством изменения момента зажигания.

Нормальная эксплуатация: блок управления получает информацию о работе двигателя благодаря импульсам частоты вращения, исходящим от датчика Холла, и показателям сопротивления от потенциометра дроссельной заслонки (положение дроссельной заслонки). Из этого блок управления делает выводы о состоянии нагрузки на двигатель и отмеряет через впрыскную форсунку необходимое количество топлива к поступающему воздуху.

Лямбда-регулирование: при дозировании топлива учитывается соотношение топлива/воздуха l = 1. Постоянная смена обогащенной и обедненной смеси делает возможной оптимальную работу каталитического нейтрализатора.

Ускорение: благодаря сигналам от потенциометра блок управления распознает резкое нажатие на педаль акселератора как процесс ускорения, вследствие чего смесь немедленно «обогащается».

Полная нагрузка: в положении полного «газа», или, точнее сказать, при положении дроссельной заслонки около 72,5° блок управления обеспечивает обогащение горючей смеси в режиме полной нагрузки. Поэтому в смеси присутствует пропорционально больше топлива. О положении дроссельной заслонки информирует потенциометр. Однако при обогащении горючей смеси в режиме полной нагрузки игнорируется сигнал лямбда-зонда.

Режим принудительного холостого хода (движение накатом): при движении под горку с отпущенной педалью «газа» система впрыска Mono-Motronic экономит топливо и отключает доступ топлива, как только двигатель достиг рабочей температуры. Блок управления распознает это эксплуатационное состояние по отпущенной педали «газа» (потенциометр дроссельной заслонки), сообщениям от датчика температуры охлаждающей жидкости и частоте вращения двигателя свыше 1500 – 1900 об/мин (датчик Холла).

Ограничение частоты вращения двигателя: в случае превышения максимальной частоты вращения блок управления отключает доступ топлива для обеспечения защиты двигателя. Ограничение частоты вращения не может произойти путем отключения зажигания, потому что в этом случае несгоревшее топливо попадет в каталитический нейтрализатор. Это может привести к опасным повышениям температуры и, тем самым, к длительным повреждениям каталитического нейтрализатора.

Работа в чрезвычайных ситуациях: если сигнал от одного из поставщиков информации не приходит совсем или имеет бессмысленную величину, то система впрыска Mono-Motronic все еще продолжает работать нормально. В распоряжении блока управления находятся так называемые запасные показатели, уже записанные в памяти. Подобный запасной показатель, конечно, не может учитывать многие условия эксплуатации, но автомобиль все-таки остается мобильным. Водитель может распознать отсутствие сигнала от датчика по недостаточной мощности или плохим пусковым свойствам.